Ambicija Severozapadne austrijske železničke (ONWB) bila je povezivanje Beča i Berlina preko sledećih gradova: Znojmo, Havličkuv Brod, Kolin, Nimburk, Mlada Boleslav i Dečin. Veći deo ove konkretne linije je sada van glavnih železničkih pravaca. S druge strane, bivša sporedna staza, takozvana Polabska trasa, koja je povezivala Nimburk, Lisa nad Labem, Melnik, Strekov (Usti nad Labem) i Dečin, postala je važna teretna arterija.
Originalna zgrada Podebradi stanice iz 1870. godine odgovarala je austrijskim severozapadnim železničkim standardima (tj. III B kategoriji dvospratne zgrade). Adaptirana je za stambene svrhe nakon izgradnje nove zgrade za otpremu i sačuvana je do danas zahvaljujući sekundarnoj funkciji. Godine 1919. godine započela je opsežna izgradnja Podebradi banje, čiji je urbanistički dizajn uključivao i novu lokaciju za otpremnu zgradu. Centralni deo novog banjskog grada predstavljao je ogroman kvadratni park, koji je dosezao od istorijskog centra do železničke rute. S obzirom da prvi projekat nove zgrade iz 1924. godine nije ispunio očekivanja gradskih zvaničnika, Ministarstvo železnice je projekat dodelilo arhitekti Vojteh Kršu (1892-1966), zaposlenom u odeljenju Ministarstva građevine između 1919. i 1920. godine. Njegov projekat iz 1928. godine, realizovala je kompanija A. Kratošvila i inženjera J. Veselog između 1929. i 1931. godine. Vojteh Krš je dizajnirao železničke objekte u sledećim gradovima: Hnevice u Šteti (1919-1922), Češka Trebova (1920-1924), Štreba u Slovačkoj (1928), Roudnice nad Labem (1930-1932), kao i Direkciju Čehoslovačke državne železnice u Olomoucu (1926).
Zgrada železničke stanice Podebradi br. 210/17 sastoji se od armirano-betonske konstrukcije sa opekama. Karakteriše je sofisticirana kompozicija sa naglaskom na jasnoći funkcije. Obim pojedinih delova odgovara unutrašnjem funkcionalnom rasporedu. Bazu čini monumentalni dvospratni terminal sa originalnim klupama i znakovima. Ka istoku se pruža trospratna stambena kuća br. 1455 sa stanovima zaposlenih i kancelarijama u prizemlju i manjim restoranom sa staklenom polukružnom apsidom na zapadu, smeštenim na rubu uzdužnog parkovskog trga. Istaknute arhitektonske karakteristike objekta su horizontalne prozorske trake krajnjih bočnih brodova i nadstrešnice iznad ulaza i platforme. Ulaz u hodnik ukrašen je granitnim reljefom čehoslovačkog državnog amblema, čiji je autor Karel Štipl (1889-1972). Bronzana statua, „Železnička elektrifikacija“, Jana Kodeta (1910-1974) instalirana je u unutrašnjosti hola, a prozori su kasnije ukrašeni slikama Rudolfa Gajdoša (1908-1975). Železnička stanica Vojteh Krša u Podebradi je izvanredan primer čehoslovačkog funkcionalizma u arhitekturi i jedna je od prvih funkcionalističkih železničkih stanica u zemlji. Takođe je postala važan objekat arhitektonskog ansambla savremenog banjskog grada. Zgrada železničke stanice je od 2010. godine zaštićeno kulturno dobro.
