Decyzję o budowie linii kolejowej Sombor – Subotica – Szeged, wraz z budową początkowej stacji kolejowej w Sombor, podjęto w 1864 r. na konferencji w Suboticy. Pięć lat później, 11 września, na nowo wybudowaną stację wjechał pierwszy pociąg. W uroczystym wjeździe pierwszego pociągu udział wziął węgierski sekretarz stanu oraz mieszkańcy i władze miasta. W […]
Stacja kolejowa w Somborze Read More »
Wiadukty w Biatorbágy przecinają szeroką dolinę potoku Füzes na wysokości 20-25 metrów. Wiadukt północny po prawej stronie (tuż nad rondem) powstał w latach 1883-1884 podczas budowy linii kolejowej Budapeszt-Kelenföld-Újszőny (obecnie Komárom). Most miał rozpiętość 2×40,6 m, ciągłą konstrukcję kratownicową wspartą na trzech podporach z kutego żelaza, wyprodukowanych przez Zakłady Żelazne Resica. Przęsła mostu: 38,29
Wiadukty kolejowe Biatorbagy Read More »
Budowa pierwszej linii w południowym Banacie, Orawica-Jasenovo-Bela Crkva-Bazijaš, rozpoczęła się w latach 1846-1847. Po kilku przerwach w budowie została ukończona i otwarta w 1854 roku dla ruchu towarowego, a dwa lata później dla ruchu pasażerskiego. U podstaw jej budowy legły przesłanki gospodarcze: połączenie ośrodka wydobywczego Oravica z najbliższym portem rzecznym Bazijaš. Długość linii kolejowej wynosiła
Linia kolejowa Oravica-Buzijas Read More »
Po kolei linowej Lyon, która została zbudowana dla transportu publicznego w 1862 r., Kolejka linowa na Zamku Buda, zwana wówczas wzgórza zamkowego w Budzie, została oddana do użytku w 1870 r. Był to drugi podobny środek transportu na świecie. Bazując na przykładzie Lyonu, Ödön Széchenyi zainicjował jego budowę, aby ułatwić dostęp do ministerstw, urzędów i
Kolejka zamkowa w Budzie Read More »
Podwójny tunel kolejowy pod Wałbrzychem w województwie dolnośląskim. Tunele zlokalizowane są pod górą Mały Wołowiec (720 m n.p.m.), w południowo-wschodniej części Gór Wałbrzyskich w paśmie Gór Czarnych pomiędzy miejscowościami Wałbrzych i Jedlina-Zdrój na trasie kolejowej z Wałbrzycha do Kłodzka. Są jednymi z najdłuższych tuneli w Polsce. Są to dwa równoległe, proste, jednotorowe, jednotorowe tunele kolejowe
Tunel kolejowy pod Małym Wołowcem Read More »
Duży kompleks kolejowy pełnił jednocześnie funkcję dworca pasażerskiego i towarowego oraz stacji rozrządowej. Znajdowały się na niej linie trzech przedsiębiorstw kolejowych: linia Ústí – Teplice (ATE), wykorzystywana do transportu węgla z Duchcova i Mostu, uruchomiona 8 października 1870 r., linia Buštěhrad (BEB) 4 lutego 1871 r. oraz linia Duchcov – Podmokly ( DBE) 19 grudnia
Parowozownie w Chomutovie Read More »
Trasa prowadzi z Bańskiej Bystrzycy, przez Harmanec, do Kremnicy iz powrotem przez Hronską Dúbravę i Zvolen. Podróż kończy się ponownie w Bańskiej Bystrzycy. Linia między Bańską Bystrzycą a Górną Sztubą nosi nazwę SNP Line. Jego wyjątkowość, a także niepowtarzalne historie, jakie miały miejsce na trasie Kremnica – Zwoleń, Pierwotna linia Zvolen – Vrútky była częścią
Trasa prowadzi z Bańskiej Bystrzycy, Brezna, następnie przejazd przez Červená Skalę do Dedinky, wzdłuż jednej z najpiękniejszych linii kolejowych na Słowacji i przez monumentalne zabytki techniki – wiadukty Telgártsky i Chmarošský, tunel Kornela Stodola oraz pętlę Telgártská. Trasa jest częścią tzw. poprzecznicy środkowosłowackiej i stanowi część połączenia kolei koszycko-bohumińskiej (w Margecanach) z ważnym węzłem komunikacyjnym
Horehronie Express Read More »
Stacja kolejowa Kořenov (Grünthal) znajduje się na linii kolejowej łączącej miasta Tanvald – Kořenov – Harrachov. Pierwotna linia kolejowa została zbudowana w latach 1900-1902 i obejmowała odcinki kolei zębatej, kilka tuneli, mosty oraz teren stacji kolejowej Kořenov z parowozownią. Służyła jako stacja końcowa kolei zębatej Liberec – Jablonec – Tanvald (RGTE) na odcinku Tanvald –
Parowozownia w Kořenovie Read More »
Na początku XX wieku pierwsza stacja kolejowa w Nowym Sadzie została przeciążona z powodu stałego wzrostu ruchu pasażerskiego i towarowego. Nie było już możliwości sprawnego organizowania mieszanego ruchu pasażerskiego i towarowego ani obsługi licznych lokomotyw i wagonów towarowych. W związku z tym podjęto decyzję o przeniesieniu dworca towarowego i magazynów do zachodniej części miasta. Projekt
Parowozownia i stacja rozrządowa w Nowym Sadzie Read More »
Rail4V4+V ma na celu podkreślenie potencjału turystycznego kolei, w szczególności poprzez jej historię i dziedzictwo.
Zapisz się do naszego newslettera i otrzymuj najświeższe informacje o projekcie.
Projekt jest współfinansowany przez rządy Czech, Węgier, Polski i Słowacji poprzez Granty Wyszehradzkie z Międzynarodowego Funduszu Wyszehradzkiego. Misją funduszu jest propagowanie pomysłów na zrównoważoną współpracę regionalną w Europie Środkowej.
