Most powstał w latach 1905-1906 w ramach budowy linii Jelenia Góra-Żagań (Kolej Doliny Bobru), która była budowana od 1902 roku. Konstrukcja mostu opiera się na dwóch betonowo-kamiennych filarach oddalonych od siebie o 85 m, na których opiera się główna część mostu, nitowana, paraboliczna stalowa konstrukcja kratownicowa o wysokości 135 m. Całkowita długość mostu wynosi 151,68 […]
Most kolejowy nad Jeziorem Pilchowickim Read More »
Park Historii Kolei – pierwszy w Europie interaktywny park kolejowy – został otwarty 14 lipca 2000 r. na terenie Parowozowni Północnej. Parowozownia Północ została zbudowana w latach 1909-1911 na posesji o powierzchni 70 000 m2. Od 1911 r. funkcjonowała na miejscu parowozownia 22-przęsłowa (półokrągła) i 34-przęsłowa (trójczwarta). W sąsiedztwie obu parowozowni działały dwa obrotnice o
Historyczny park kolejowy w Budapeszcie Read More »
Po wybuchu Powstania na Słowacji brakowało ciężkiego uzbrojenia, rozpoczęto więc budowę improwizowanych pociągów pancernych. Budowane były w oparciu o czechosłowackie założenia sprzed II Wojny Światowej, oraz doświadczenia niemieckie i sowieckie z okresu wojny. Rozkaz na budowę pociągu pancernego Štefánik wydano 4 września 1944 r. W jego budowie brał udział ppłk. Štefan Čáni i ppłk.
Pociąg pancerny Štefánik Read More »
68-kilometrowy odcinek linii kolejowej Pest-Hatvan został oddany do użytku w kwietniu 1867 r. Kompromis austro-węgierski z 1867 r. został ratyfikowany przez przywrócony węgierski parlament 29 maja 1867 r. Następnie 8 czerwca 1867 r. cesarz Franciszek Józef i Cesarzowa Elżbieta została koronowana na króla i królową Węgier. W prezencie koronacyjnym para królewska otrzymała zamek Gödöllő (Zamek
Królewska poczekalnia Read More »
Plan budowy kolei wąskotorowej Veliki Bečkerek-Žombolj powstał w 1894 roku, o czym świadczy dokument, który powstał w Veliki Beckerek po wizytacji trasy planowanej linii kolejowej. Ze względu na rosnące znaczenie gospodarcze tego obszaru, elita hrabstwa i arystokraci, Jene Ronai, prefekt hrabstwa Torontal, jeden z założycieli spółki akcyjnej kolei wicynalnych Torontal, oraz Endre Čekonjić, najbardziej wpływowy
Kolej wąskotorowa Zrenjanin – Jimbolia Read More »
Połączenie kolejowe między miastami Česká Lípa i Liberec zostało zbudowane przez firmę Ústecko-teplická dráha (ATE) w latach 1897-1900 jako ostatni – i najbardziej wymagający technicznie – etap poprzecznego szlaku północnoczeskiego, transportującego węgiel brunatny z Rudaw do Liberca. Krótki, zaledwie 7-kilometrowy odcinek między Křižanami a Karlovem zawiera pięć tuneli i cztery kamienne mosty, z największym –
Stacja kolejowa w Rynolticach Read More »
Konkurs na nowy dworzec odbył się w 1941 roku (podczas II wojny światowej). Wygrał go architekt Ján Štefanec o symetrycznej kompozycji. Po bokach hali odpraw znajdowały się dwa dwupiętrowe skrzydła. Po tej stronie w skrzydłach zlokalizowano tereny dla ruchu kolejowego oraz wyposażenie dla personelu i pasażerów. Projekt konkursowy był hojny pod względem architektonicznym. Centralny akcent
Stacja kolejowa w Bańskiej Bystrzycy Read More »
Decyzję o budowie linii kolejowej Sombor – Subotica – Szeged, wraz z budową początkowej stacji kolejowej w Sombor, podjęto w 1864 r. na konferencji w Suboticy. Pięć lat później, 11 września, na nowo wybudowaną stację wjechał pierwszy pociąg. W uroczystym wjeździe pierwszego pociągu udział wziął węgierski sekretarz stanu oraz mieszkańcy i władze miasta. W
Stacja kolejowa w Somborze Read More »
Wiadukty w Biatorbágy przecinają szeroką dolinę potoku Füzes na wysokości 20-25 metrów. Wiadukt północny po prawej stronie (tuż nad rondem) powstał w latach 1883-1884 podczas budowy linii kolejowej Budapeszt-Kelenföld-Újszőny (obecnie Komárom). Most miał rozpiętość 2×40,6 m, ciągłą konstrukcję kratownicową wspartą na trzech podporach z kutego żelaza, wyprodukowanych przez Zakłady Żelazne Resica. Przęsła mostu: 38,29
Wiadukty kolejowe Biatorbagy Read More »
Budowa pierwszej linii w południowym Banacie, Orawica-Jasenovo-Bela Crkva-Bazijaš, rozpoczęła się w latach 1846-1847. Po kilku przerwach w budowie została ukończona i otwarta w 1854 roku dla ruchu towarowego, a dwa lata później dla ruchu pasażerskiego. U podstaw jej budowy legły przesłanki gospodarcze: połączenie ośrodka wydobywczego Oravica z najbliższym portem rzecznym Bazijaš. Długość linii kolejowej wynosiła
Linia kolejowa Oravica-Buzijas Read More »
Rail4V4+V ma na celu podkreślenie potencjału turystycznego kolei, w szczególności poprzez jej historię i dziedzictwo.
Zapisz się do naszego newslettera i otrzymuj najświeższe informacje o projekcie.
Projekt jest współfinansowany przez rządy Czech, Węgier, Polski i Słowacji poprzez Granty Wyszehradzkie z Międzynarodowego Funduszu Wyszehradzkiego. Misją funduszu jest propagowanie pomysłów na zrównoważoną współpracę regionalną w Europie Środkowej.
