Po niekoľkých desaťročiach snahy o zapojenie Veľkého Bečkereka, vtedajšieho župného centra, do železničnej siete monarchie bola 8. júla 1883 otvorená vicinálna železničná trať Veľká Kikinda (Nagykikinda) – Veľký Bečkerek (Nagybecskerek) s maximálnou rýchlosťou 45 km/h. V dôsledku vysokého objemu dopravy bola v 30. rokoch 20. storočia zvýšená na 60 km/h a trať bola klasifikovaná ako hlavná železnica druhej triedy.
Išlo o prvú vicinálnu železnicu v Torontálskej župe, ktorú spravovala Spoločnosť železnice Veľká Kikinda – Veľký Bečkerek (1882). Zákon o výstavbe trate z roku 1881 okrem technických parametrov stanovil aj základné ustanovenia týkajúce sa železničných objektov. Podľa zákona mala byť výstavba budov pozdĺž trate minimalizovaná. Recepčné budovy mali byť postavené z tehál, strážne domčeky z kombinovaných materiálov alebo surovej tehly (adobe). Sklady na tovar mali byť drevené s tehlovými základmi, zatiaľ čo garáže pre lokomotívy mali mať drevené steny s výplňou. Každé 4 km malo byť postavené strážne stanovište. Stanice (okrem zastávok) disponovali dvomi čakárňami, ale neboli povinné poskytovať priestory pre verejné služby, ako boli pošta, telegraf, polícia alebo armáda. Na každej stanici sa však nachádzal sklad na tovar.
Projektant železničnej stanice Veľký Bečkerek bol inžinier Molnár Mihály, ktorý pravdepodobne prispôsobil štandardné projekty konkrétnym lokalitám.
Na tejto stanici vystúpili aj významné osobnosti svojej doby. Koncom 19. a začiatkom 20. storočia ju niekoľkokrát navštívil František Ferdinand, ktorý bol očarený poľovníckymi revírmi v Torontálskej župe. Pri svojej prvej návšteve v novembri 1898 bol podľa dobovej tlače na stanici srdečne privítaný významnými predstaviteľmi Torontálskej župy (Németh 2003: 36).
Dňa 20. marca 1882, počas politickej inšpekcie budúcej trate Veľká Kikinda – Veľký Bečkerek, bolo miesto železničnej stanice vo Veľkom Bečkereku určené v oblasti pri Aradačskej bráne (Anonymous 1882: 12).
Recepčná budova bola jednopodlažná stavba so zvýraznenými bočnými rizalitmi. Budova nesie typické prvky železničnej architektúry: okulové okná, imitáciu kameňa a tehly v omietke a tehlové dekorácie. Centrálna časť smerom ku koľajisku bola obohatená o podlomenú verandu. Neskôr bola vedľa pôvodnej recepčnej budovy postavená jednopodlažná železničná stanica, ktorá bola takmer identická so stanicou Veľký Bečkerek – Obala Begeja.
Železničná stanica v dnešnom Zrenjanine bola v 20. storočí zrušená. V jej priestoroch sa dnes nachádzajú sociálne byty, no budova nie je primerane udržiavaná.
