Železničná stanica Mokrin sa nachádza na historickej železničnej trati Segedín – Kikinda – Temešvár, ktorá bola uvedená do prevádzky 15. novembra 1857. Táto stanica bola jednou zo zastávok legendárneho Orient Expressu, ktorý premával na trase Paríž – Konštantínopol.
Podľa historika Miloša Despotova vlaky zastavovali v Mokrine na doplnenie zásob vody potrebnej pre parné lokomotívy, keďže voda v tejto oblasti bola najmäkšia na celej trase.
Budova stanice bola postavená podľa jedného z typových projektov využívaných pri rozširovaní železničnej siete vtedajšej monarchie. Odlišuje sa od neskorších železničných stavieb, ktoré sa nachádzali na území vtedajšej Torontálskej župy. Stanica bola postavená v roku 1860 ako jednopodlažná tehlová stavba, ktorá zahŕňala administratívne priestory, čakáreň a byt prednostu stanice (Simić 2021: 51).
Budova má tvar predĺženého obdĺžnika s dlhšou stranou orientovanou k železničným koľajam. Bočné krídla obsahujú päť okenných osí, pričom otvory sú umiestnené v odstupňovaných plytkých výklenkoch so segmentovými oblúkmi. Centrálna časť nie je zvýraznená rizalitom, ale tympanónom a dvojspádovou strechou. Smerom ku koľajám má táto časť dva otvory, zatiaľ čo smerom k obci sa nachádza hlavný vstup. Dekoratívne prvky, ako imitácia kamenných detailov okolo otvorov a na rohoch budovy, sa postupne stratili, takže dnes vidíme len jednoduché omietnuté fasády. Zachovalo sa však pôvodné oplotenie smerom ku koľajisku.
V interiéri recepčnej budovy sa dodnes dochovala časť pôvodného vybavenia železničných staníc z 19. storočia, pričom najzaujímavejším priestorom je bývalá hala s pokladničnými priehradkami.
Podľa dobových štandardov sa na fasáde stanice nachádzali tabuľky s topografickými údajmi a unikátnym kódom železničného objektu. Na fasáde recepčnej budovy sú dodnes zachované tabule s nadmorskou výškou (83) a kódovým označením stanice. Odstránenie týchto tabúľ bolo v minulosti trestné.
Železničné spojenie so Segedínom bolo prerušené v roku 1944, keď bol zničený most cez rieku Tisu. Doprava medzi Mokrínom a Kikindou ešte istý čas pokračovala po druhej svetovej vojne. Celý komplex zahŕňal veľké množstvo železničných objektov, z ktorých niektoré boli prestavané na obytné budovy, zatiaľ čo iné, vrátane samotnej recepčnej budovy, postupne chátrajú. Po zatvorení železnice bola stanica opustená a doprava nebola obnovená. V súčasnosti je trať len ťažko rozoznateľná a interiér recepčnej budovy je do veľkej miery zdevastovaný.
