Stacja kolejowa Mokrin znajduje się na historycznej linii kolejowej Szeged – Kikinda – Timișoara, która rozpoczęła działalność 15 listopada 1857 roku. Była to stacja na trasie słynnego Orient Expressu, który kursował między Paryżem a Konstantynopolem. Według historyka Miloša Despotova, pociąg zatrzymywał się w Mokrinie, aby uzupełnić zapasy wody do napędu parowego, ponieważ woda w Mokrinie była najmiększa na całej trasie. Budynek stacji został zbudowany według jednego z typowych projektów stosowanych podczas rozwoju sieci kolejowej w ówczesnym cesarstwie. Różni się od późniejszych budynków stacyjnych rozsianych po ówczesnym hrabstwie Torontal. Został wzniesiony w 1860 roku jako jednopiętrowa, ceglana konstrukcja z pomieszczeniami oficjalnymi, poczekalnią i mieszkaniem naczelnika stacji (Simić 2021: 51). Budynek ma kształt wydłużonego prostokąta, z dłuższą stroną skierowaną w stronę torów. Boczna część budynku ma pięć osi z otworami. Otwory znajdują się w płytkich wnękach o stopniowo cofających się ścianach, nad którymi znajduje się łuk segmentowy. Część centralna nie jest zaakcentowana ryzalitem, lecz tympanonem i dwuspadowym dachem. W stronę torów ta część budynku ma dwa otwory, natomiast w stronę osady znajduje się jeden, główne wejście. Dekoracja w postaci imitacji kamienia wokół otworów i na rogach budynku zniknęła z biegiem czasu, więc dzisiaj widzimy gładkie tynkowane elewacje. Zachowało się oryginalne ogrodzenie w stronę torów. Wnętrze budynku recepcyjnego zachowało część oryginalnego wyposażenia stacji kolejowej z XIX wieku. Najbardziej urokliwą przestrzenią jest dawna hala biletowa.
Dawne standardy zawierały dane topograficzne stacji oraz unikalny kod obiektu kolejowego. Elewacja budynku recepcyjnego wyświetla tabliczki z wysokością (83) oraz oznaczeniem kodowym obiektu kolejowego. Usunięcie tych tablic było karalne. Ruch z Szegedem został przerwany w 1944 roku, kiedy zniszczono most na rzece Tisza, a ruch między Mokrinem a Kikindą był prowadzony przez pewien okres po II wojnie światowej. Zespół budynków stacji obejmował dużą liczbę obiektów kolejowych. Część z nich została zaadaptowana do celów mieszkaniowych, podczas gdy inne, w tym sam budynek recepcyjny, powoli popadają w ruinę. Stacja została opuszczona po zamknięciu linii kolejowej, a ruch nigdy nie został wznowiony. Dziś linia kolejowa jest ledwie widoczna, a wnętrze budynku recepcyjnego zostało w dużej mierze zniszczone.
