A Žižkov teherpályaudvar 1936. március 1-jén kezdte meg a rendes működését. Ez volt az első és egyben az utolsó megvalósított szakasza az 1927-ben Miroslav Chlumecký (1878-1957), az állami vasút főmérnöke által kidolgozott „A prágai vasutak jövőbeli átalakításának terve” végrehajtásának.
Mintául a többemeletes épületekkel körbevett, többszintes észak-amerikai vasútállomások szolgáltak, különösen azok, amelyek vasbeton szerkezetű gombafödémeket használtak, mint például a chicagói Soo Line Freight Terminal (1914) vagy a philadelphiai Pennsylvania Railroad Freight Station (1917).
A prágai áruszállítás uralkodó iránya határozta meg a két párhuzamos rakodó- és raktárépület méretét. Az északi szárny egy rövidebb, háromhajós, földszintet, két emeleti szintet és egy földalatti szintet tartalmazó épület volt, amely a kifelé tartó forgalmat szolgálta ki. A déli szárny pedig egy hosszabb, négyhajós, földszintet, két emeleti szintet és két földalatti szintet magába foglaló épület volt, amely a befelé tartó áruforgalmat szolgálta ki.
Chlumecký azonban a saját maga által kitalált háromdimenziós útvonalvázlatok segítségével vertikálisan is szétválasztotta a kétirányú (kimenő és beérkező) forgalom különböző üzemeltetőit: a peronokkal szegélyezett, lejtős padozatú földszintet az állami vasútvonal működésére jelölte ki. A területet bérlő magáncégek számára pedig a szigetperont jelölte ki, amely tíz acélból készült lifttornyon és hidakon keresztül csatlakozott a raktárépületek két emeleti szintjéhez. A szigetperon a lifteken keresztül a föld alatti szintekkel is kapcsolódott, melynek helyiségeit keresztirányú alagutak kötötték össze a terület déli szélén húzódó úttal.
Karel Caivas (1897-1961) és Vladimír Weiss (1897-1989) építészeké az érdem, hogy ezt az egyedülálló működési elrendezést fizikai formába öntötték, egy alaposan kidolgozott lenyűgöző és részletes egésszé, amely tökéletesen megvalósítja az épület, mint gépezet gondolatát.
