A Kassai Történelmi Gyermekvasút (KDHŽ ) 1955 és 1956 között épült Kassai Úttörővasút néven. A helyi kisvasutat a Közlekedési Minisztérium finanszírozta, és ez volt az akkori Csehszlovákia első szabadidős célú vasútja. A korabeli Szovjetunió hasonló vasútjainak példáját követve épült, és célja a fiatal vasúti dolgozók nevelése és motiválása volt. Bár később Eperjesen (Prešov), Plzeňben és Csehszlovákia más városaiban is létesítettek hasonló vasutakat, azonban csak a kassai maradt fenn.
Kezdetben az üzemeltetést a Csehszlovák Államvasutak (ČSD) finanszírozta, de a Szlovák Köztársaság 1993-as megalakulása után szerepét a jogutód Szlovák Államvasutak (ŽSR) vette át. A vasút 1990-es (nem 2000-es????) években történt felosztása után a Gyermekvasút eszközeit is felosztották. 2002. január 1-jén a kassai Čermel remíz és a történelmi vasúti járművek a Szlovákiai Vasúttársaság Rt. (ZSSK) tulajdonába kerültek, míg a pálya és a szállítóeszközök a ŽSR-nél maradtak.
Korábban, és napjainkban is, a működést elsősorban Kassa városa finanszírozza. A hatályos 164/1996. sz. vasúti törvény értelmében a Kassai Történelmi Gyermekvasút külön kijelölt pályával rendelkezik, és nemzeti vasútnak minősül, amely Kassa város közlekedési igényeinek kielégítésére szolgál a nyári idegenforgalmi szezonban.
2002-ig a működési veszteséget egyenlő arányban osztották meg a Szlovák Államvasutak (ŽSR), a Szlovákiai Vasúttársaság Rt. (ZSSK) és Kassa városa között. 2003 óta a teljes működési költséget Kassa városa viseli (korábban a DPMK, a.s. révén). A szezonális működés az elmúlt években általában május 1-jétől körülbelül szeptember közepéig tartott.
2011-ben a Kassai Történelmi Gyermekvasút összes vasúti járművét a Kassai Gyermekvasút Polgári Társulás vette át, mely 2012-től a vasút üzemeltetője is lett.
A vasút a gyermekek és kirándulók örömére, valamint a jövő vasúti dolgozóinak képzésére szolgált és szolgál ma is. A pálya 3,899 km hosszú, 1000 mm-es nyomtávval. A pálya legmeredekebb lejtése 26 ezrelék, a megengedett legnagyobb sebesség 20 km/óra. A pályán nincsenek hurokvágányok vagy fordítókorongok, a két végállomáson kitérők vannak. A vonal a teljes szakaszon párhuzamos a Csermely-patakkal, amelyet a Vpred – Alpinka szakaszon két helyen keresztez. A Čermel állomáson a kisselmeci (Štiavnicka) vasútvonalról származó korabeli váltók és sínek még mindig használatban vannak. A Vpred állomáson az eredeti váltókat és mellékvágányokat felszámolták, és ma már csak egy vágány halad át az állomáson. A jelenlegi gyermekvasút az Alpinka (eredetileg Pionír) állomáson ér véget, a külvárosi üdülőközpont közelében.
A vonal jelenleg is 3,9 km hosszú, és egyedülálló, 1000 mm-es nyomtávú (ilyen nyomtáv csak a pozsonyi villamosvonalon és a tátrai TEŽ-vonalon van használatban). A vasúti járművek, a mozdonyok kivételével, a Szlovák Köztársaság Műemléki Alapjának központi jegyzékében (UZPF SR ) védett kulturális műtárgyként szerepelnek. A látogatók és gyermekek számára a történelmi H1 nosztalgia buszjárat is rendelkezésre áll.
A Kassai Gyermekvasút Polgári Társulás egész évben tervezi működtetni a vasutat. Célja, hogy az közlekedjen ünnepnapokon, Mikulás napján, különleges és éjszakai utazások alkalmával, vállalati, társadalmi és történelmi, valamint más eseményekhez kapcsolódóan, ezáltal növelje a láthatóságot és a kihasználtságot. Ennek érdekében a Kassai Gyermekvasút Polgári Társulás Kassa városával együttműködve, kidolgozott egy projektet a vasút revitalizációjára. A kassai és a nagybörzsönyi történelmi keskeny nyomtávú vasút 2021-ben Európai Uniós támogatást kapott a korszerűsítésre. A projekt magában foglalja a Katka mozdony kazánjának javítását, négy híd és mintegy egy kilométernyi vágány rekonstrukcióját, valamint két olasz kocsi átalakítását nyári típusú kocsivá.
A „Kisvasutak mint egyedülálló kapuk a természetbe és a kulturális örökségünkhöz” című projekt keretében a kassai gyermekvasút összesen 174 000 eurós támogatást kap. Bár korábban voltak javaslatok a pálya 974 méterrel történő meghosszabbítására, a pénzügyi korlátok miatt ezeket a terveket elhalasztották.
