Prvá železničná trať v Uhorsku (Budapešť–Vác) bola otvorená v roku 1846, nasledovaná traťou Budapešť–Szolnok v roku 1847. Pôvodné plány predpokladali, že táto trať povedie do Aradu (dnes Rumunsko) cez Szarvas, Mezőberény, Békés a Gyulu. Obyvatelia Békéscsaby si však už v ranom štádiu uvedomili potenciál železnice a požiadali o zmenu plánovanej trasy.
Za týmto účelom poskytli významnú finančnú a naturálnu podporu, ktorá zahŕňala:
Vyvlastnenie pozemkov
Zemné práce
Výstavbu mostov
Záväzok dodať 500 000 tehál na výstavbu budovy železničnej stanice
Tieto príspevky prispeli k úspešnej zmene trasy železnice.
Výstavba a rozvoj železničnej stanice
V novembri 1856 získala Tiszavidéki Vasút (TVV) výhradné právo na výstavbu trate Arad–Szajol cez Békéscsabu.
Výstavba 143 km dlhého úseku prebiehala veľmi rýchlo
Dňa 25. októbra 1858 bola slávnostne otvorená trať aj železničná stanica v Békéscsabe
Budova stanice bola postavená podľa typového návrhu TVV pre stanice III. triedy a mala podobu, ktorá sa dnes zachovala na zrekonštruovanej železničnej stanici v Karcagu.
Do roku 1871 sa Békéscsaba stala významným železničným uzlom, keďže bola kompletne dokončená trať Alföld-Fiumei Vasút (AFV). V 80. rokoch 19. storočia boli TVV aj AFV znárodnené a ich prevádzku prevzali Maďarské štátne železnice (MÁV).
Plány na rozšírenie stanice
Začiatkom 20. storočia sa kapacita budovy stanice ukázala ako nedostatočná, a preto bolo nutné ju rozšíriť.
Hoci sa uvažovalo o výstavbe úplne novej stanice, v roku 1909 bola realizovaná iba dostavba bočných krídel pôvodnej budovy.
V 20. rokoch 20. storočia snívali obyvatelia Békéscsaby o grandióznej modernej stanici so šírkou takmer 200 metrov, no tento plán nebol nikdy realizovaný.
Namiesto toho bol v roku 1928 schválený skromnejší návrh dvojvežovej neobarokovej staničnej budovy, ktorý vypracoval MÁV inžinier Béla Goszleth.
Verejné obstarávanie na výstavbu v roku 1931 vyhrala stavebná firma Jánosa Liptáka z Békéscsaby
Demolačné práce sa začali okamžite, no samotná výstavba sa oneskorila
Budova bola slávnostne otvorená 21. októbra 1933, avšak bez ceremónie
Vojnové poškodenie a povojnová obnova
Počas druhej svetovej vojny bola 21. septembra 1944 stanica ťažko poškodená pri bombardovaní. Zničené boli viaceré železničné objekty, vrátane starej aj novej staničnej budovy, avšak centrálna čakáreň a veže novej budovy zostali neporušené.
V nasledujúcich desaťročiach obe budovy postupne chátrali. Prebehli iba čiastočné a štýlovo nevhodné renovácie, ktoré nezachovali historickú hodnotu stanice.
Komplexná rekonštrukcia (2013–2016)
V rokoch 2013 – 2016 boli obe staničné budovy komplexne zrekonštruované pod správou MÁV, pričom sa maximálne rešpektovali požiadavky na ochranu pamiatok.
Budovy boli modernizované tak, aby spĺňali potreby 21. storočia
Prístupy na nástupištia boli sprístupnené cez podchod a výťahy priamo z cestovnej haly Goszlethovej staničnej budovy
Dnes obe budovy predstavujú výnimočné príklady zachovania železničného dedičstva Maďarska a slúžia ako funkčný príklad harmonického spojenia historickej hodnoty s modernými dopravnými požiadavkami.
