Pierwsza linia kolejowa na Węgrzech (Budapeszt-Wácz) została otwarta w 1846 roku, a następnie w 1847 roku rozpoczęto budowę linii kolejowej Budapeszt-Szolnok. Zgodnie z pierwotnymi planami, ta linia kolejowa miała prowadzić do Aradu (obecnie w Rumunii) przez Szarvas, Mezőberény, Békés i Gyulę, jednak mieszkańcy Békéscsaby szybko dostrzegli potencjał kolejowy i wystąpili z prośbą o przekierowanie trasy. W tym celu poczynili znaczne wkłady finansowe oraz rzeczowe: wykup ziemi, prace ziemne, budowę mostów oraz obietnicę dostarczenia 500 000 cegieł na budowę dworca, co przyczyniło się do zmiany planowanej trasy.
W listopadzie 1856 roku Tiszavidéki Vasút (TVV) uzyskało wyłączne prawo do budowy linii Arad-Szajol przez Békéscsabę. Budowa 143 km odcinka postępowała w szybkim tempie, a linia kolejowa oraz dworzec w Békéscsabie zostały otwarte 25 października 1858 roku. Budynek dworca w Békéscsabie został zbudowany zgodnie z planem typowym Tiszavidéki Vasút dla budynków dworców klasy III i wyglądał jak pięknie odrestaurowany dzisiejszy dworzec kolejowy w Karcagu.
Do 1871 roku Csaba stała się prawdziwym węzłem kolejowym, a do tego czasu Alföld-Fiumei Vasút (AFV) zostało całkowicie ukończone. Do połowy lat 80. XIX wieku zarówno TVV, jak i AFV zostały przejęte przez państwo, a linie były eksploatowane przez Węgierskie Koleje Państwowe (MÁV).
Na początku XX wieku budynek dworca stał się bardzo zatłoczony, a rozbudowa była nieunikniona. Chociaż rozważano pomysł budowy nowego budynku dworca, w 1909 roku zakończono tylko rozbudowę bocznych skrzydeł budynku dworca.
W połowie lat 20. XX wieku mieszkańcy Békéscsaby marzyli o wielkim, niemal 200-metrowym nowoczesnym budynku dworca, który miał zastąpić istniejący, ale nigdy się to nie spełniło.
Zamiast tego, w 1928 roku zatwierdzono plany na bardziej skromny budynek dworca w stylu neobarokowym z dwiema wieżami, zaprojektowany przez inżyniera MÁV Béla Goszletha. Przetarg na budowę wygrała firma Jánosa Liptáka, wykonawcy budowlanego z Békéscsaby, wiosną 1931 roku, a prace rozbiórkowe rozpoczęły się natychmiast. Jednak budowa opóźniła się, a budynek został oddany do użytku 21 października 1933 roku bez ceremonii.
Podczas II wojny światowej, 21 września 1944 roku, bombardowanie uszkodziło kilka budynków kolejowych, w tym stary i nowy budynek dworca, ale na szczęście centralna hala oczekiwań oraz wieże tego ostatniego pozostały nienaruszone.
W dekadach po II wojnie światowej oba budynki dworca uległy pogorszeniu, a jedynie częściowe i stylistycznie nieodpowiednie remonty zostały przeprowadzone.
W latach 2013-2016 MÁV przeprowadziło renowację obu budynków dworca, maksymalnie uwzględniając wymagania ochrony zabytków, a także zmodernizowało je, by spełniały potrzeby XXI wieku, na przykład perony są teraz dostępne z hali pasażerskiej budynku dworca Goszletha za pomocą podziemnego przejścia i windy. Oba budynki stanowią piękne przykłady zachowania dziedzictwa kolejowego Węgier.
