Kettős vasúti alagút Wałbrzych közelében, a Dolnośląskie vajdaságban. Az alagutak a Mały Wołowiec hegységet (tengerszint feletti magassága 720 m) szelik át. Az alagutak, a Wałbrzyskie-hegység délkeleti részén, a Fekete-hegység vonulatában, Wałbrzych és Jedlina-Zdrój városok között, a Wałbrzych és Kłodzko közötti vasútvonalon találhatóak. Ezek Lengyelország leghosszabb alagútjai közé tartoznak. Két párhuzamos, egyenes vonalú, egyvágányú vasúti alagútról van szó, amelyet a Mały Wołowiec alatt fúrtak. Az első, 1560 m hosszú alagutat 1876-1879 között építették. A második, párhuzamos, rekord hosszúságú, 1601 m-es alagutat 1907-1912 között fúrták. Az alagút bejáratai 535 és 540 m tengerszint feletti magasságban helyezkednek el, és délkeleti irányban 3,12 ezreléknyi a lejtésük. Az alagutak felszíntől számított legnagyobb mélysége 181 m. Az alagutak kőtömbökből, részben klinkertéglából, esetenként vasbetonelemekkel kiegészítve készültek. Az alagutak bejáratainak portáljait ék alakú kövekből készült burkolattal zárták le. Az alagutak ellipszis alakúak, szélességük 4,8 m, magasságuk 5,8 m. Az alagutak oldalain több menekülő fülke és az alagút vízelvezető rendszeréhez tartozó ellenőrző nyílás készült. A füstelvezetés érdekében a sziklába szellőzőaknát (kéményt) fúrtak a szellőzéshez, a párhuzamos járatok között pedig öt összekötőpontot alakítottak ki (ebből három a mai napig nyitva van). Ezek egyúttal beálló fülkéket is képeznek. Az alagút építésére döntő hatással volt a francia-porosz háború, amely rámutatott a vasút korszakos jelentőségére. A háború befejezését követően ismét visszatértek a Wałbrzych – Kłodzko vasútvonal, a Sziléziai Hegyi Vasút egyik szakaszának építésére vonatkozó eredeti elképzelésekhez. Az útvonal számos akadálya közül az egyik a Mały Wołowiec masszívum (720 m tengerszint feletti magasság) volt a Rybnica hegyháton, amely a Wałbrzych-medencét választja el a Noworudska-medencétől.
Az átkelés érdekében úgy döntöttek, hogy egy 1560 m hosszú, egyvágányú alagutat fúrnak. Az első munkálatok 1876 nyarán kezdődtek és 1879-ig tartottak. Az első vonat hivatalosan 1880. október 15-én haladt át az alagúton, miután az egyvágányú nyomvonal munkálatai befejeződtek. A 19. század végén döntés született arról, hogy egy második, párhuzamos vágányt is építenek. 1909-ben megkezdődött a második, 1601 m hosszú, a korábban elkészült alagúthoz hasonló paraméterekkel rendelkező párhuzamos alagút építése. Az alagutat 1912-ben helyezték üzembe. Az elsőként üzembe helyezett alagutat az 1990-es évek végén üzemen kívül helyezték.
