Železničku vezu između gradova Češka Lipa i Liberec izgradila je kompanija Ustecko-teplicka draha (ATE) između 1897. i 1900. godine, kao poslednju i tehnički najizazovniju etapu severnočeške poprečne pruge, koja je prevozila mrki ugalj iz regiona Rudnih planina do Libereca. Samo 7 kilometara dugačka, deonica između Križanja i Karlova sadrži pet tunela i četiri kamena mosta, sa najvećim – 29,5 metara visokim i 200 metara dugačkim – vijaduktom koji je postao obeležje slikovite doline Krištofovo.
S obzirom da najduži uspon cele pruge sledi posle Rinoltice, na koju je trebalo da se penje teretnim vozovima uz pomoć dodatne lokomotive, lokalna stanica je morala da bude dopunjena depo prostorima, uključujući sada neispravnu okretnicu, dvoregalni kamenom zidan depo za lokomotivu (br. 206) i zgradu vodovoda (br. 205), koja je preuređena u rezidenciju. U kompleksu su sačuvani i uobičajeni drveni magacin (br. 207), stražarnica kod istočne stanice (br. 204), park i mehanička prelazna kapija iz 1940-ih godina. Lokalna dispečerska zgrada (br. 208) je jedna od pet identičnih zgrada koje se nalaze duž ove pruge – ostale četiri su dobro očuvane u Brništu, Zdislavi, Križanima i Karlovu pod Ještedemom. Dok je njihov raspored bio u skladu sa standardnim planom za srednje dispečerske zgrade, koje je koristila kompanija ATE u prethodnoj fazi izgradnje između gradova Litomeržice i Češka Lipa, njihove fasade – slično onima najvećih dispečerskih zgrada u ovom delu, koje su sačuvane u Mimon, Jablone u Podještedi i Liberec-Horni Ružodol – sastoje se od grubog zida, kamenih obloga prozora i vrata i drvenih zabata.
Poreklo njihovog dizajna savršeno ilustruje širi kontekst železničke arhitekture. Zasnovan je na standardnim planovima koje je 1860. godine napravio arhitekta Vilhelm fon Flatih (1826–1900) za Južnu železničku kompaniju i korišćen je duž linije Brener u Tirolu za građevine u potpunosti od kamena. Grubo zidanje železničkih zgrada (između ostalih) u Austrougarsku je doneo arhitekta i novinar Hartvig Fišel (1861–1942), koji je od 1888. godine sarađivao sa projektmim biroom Severne železničke kompanije cara Ferdinanda. Njen inženjer Anton Dahler (1842–1923), dizajnirao je individualne i standardne planove dispečerskih zgrada duž pruge koja se proteže od Kojetina, Moravske i Bilskog, u Šleskoj. One su postale toliko popularne kod njegovog nadzornika, inženjera Hermana Rošea (1852–1911), da je podržao njihov izgled fasade čak i nakon njegovog unapređenja na mesto direktora izgradnje ATE 1897. godine, kada je stvarao svoje „remek delo“: železničku prugu br. 086 od Libereca do Češke Lipe kakvu danas poznajemo.
