Połączenie kolejowe między miastami Česká Lípa i Liberec zostało zbudowane przez firmę Ústecko-teplická dráha (ATE) w latach 1897-1900 jako ostatni – i najbardziej wymagający technicznie – etap poprzecznego szlaku północnoczeskiego, transportującego węgiel brunatny z Rudaw
do Liberca. Krótki, zaledwie 7-kilometrowy odcinek między Křižanami a Karlovem zawiera pięć tuneli i cztery kamienne mosty, z największym – 29,5 m wysokości i 200 m długości – wiaduktem, który stał się wizytówką malowniczej doliny zwanej Kryštofovo údolí.
Najdłuższy podjazd całej linii zlokalizowany jest za Rynolticami, pokonanie go wymagało użycia dodatkowej lokomotywy. Z tego powodu miejscowy dworzec musiał zostać uzupełniony o dodatkową infrastrukturę, w tym nieczynną już obrotnicę, dwustanowiskową murowaną parowozownię (nr 206) oraz budynek wodociągów (nr 205), który został przebudowany na rezydencję. Na terenie kompleksu zachował się również zwykły drewniany magazyn (nr 207), wartownia przy wschodnim ruszcie stacji (nr 204), układ parkowy otoczenia i mechaniczna brama przejazdowa z lat 40. XX wieku. Budynek dyspozytorni miejscowej (nr 208) jest jednym z pięciu identycznych budynków znajdujących się wzdłuż tej linii kolejowej – pozostałe cztery zostały dobrze zachowane w Brniště, Zdzisławie, Křižanach i Karlovie pod Ještědem. Podczas gdy ich układ był zgodny ze standardowym planem średnich budynków dyspozytorskich, stosowanym przez firmę ATE w poprzednim etapie budowy między miastami Litoměřice i Česká Lípa, ich elewacje – podobnie jak w przypadku największych budynków dyspozytorskich na tym odcinku, zachowane w Mimoň, Jablonné v Podještědí i Liberec-Horní Růžodol – składają się z surowego muru, kamiennych okładzin okien i drzwi oraz drewnianych okładzin szczytowych.
Geneza ich projektu doskonale obrazuje szerszy kontekst architektury kolejowej. Opiera się na standardowych planach, stworzonych w 1860 roku przez architekta Wilhelma von Flatticha (1826-1900) dla Kolei Południowych i wykorzystanych wzdłuż linii Brenner w Tyrolu do budynków całkowicie z kamienia. Surowe mury budynków kolejowych sprowadził do Austro-Węgier architekt i dziennikarz Hartwig Fischel (1861–1942), który od 1888 r. współpracował z biurem projektowym Cesarskiej Kolei Północnej im. Cesarza Ferdynanda. Jej inżynier Anton Dachler (1842–1923) opracował indywidualne i standardowe plany budynków dyspozytorskich usytuowanych wzdłuż linii kolejowej od Kojetína na Morawach i Bílska na Śląsku. Stały się one tak popularne u jego przełożonego, inżyniera Hermanna Rosche (1852–1911), że poparł ich układ elewacji nawet po awansie na stanowisko dyrektora budowy ATE w 1897 r., tworząc swoje „arcydzieło”: kolej nr. 086 z Liberca do Czeskiej Lipy, jaką znamy dzisiaj.
