Už na začiatku 20. storočia bola prvá železničná stanica v Novom Sade preťažená neustálym nárastom osobnej a nákladnej železničnej dopravy. Pretože už nebolo možné efektívne organizovať zmiešanú osobnú a nákladnú dopravu a umiestniť veľké množstvo lokomotív a nákladných vozňov, rozhodlo sa o presťahovaní nákladnej železničnej stanice a skladov do západnej časti mesta. Projekt posunovacej stanice bol schválený v roku 1915. (MÁV Zrt. Központi Irattár KR 10058) a zmluva na stavbu bola uzavretá v roku 1916 medzi Ministerstvom vojny vo Viedni a Mestom Novi Sad. (Archív mesta Novi Sad F1 3699)Potom v roku 1918 sa začalo s vyvlastňovaním pôdy. (Archív mesta Nový Sad F1 5920) Projekt stokeholdu s depom pochádza z roku 1924. (Ústav na ochranu kultúrnych pamiatok mesta Nový Sad)Architektonicky najzaujímavejšou budovou komplexu je stokehold / kotolňa, centrálne umiestnená budova polkruhového pôdorysu. Budova bola v priebehu rokov postupne lemovaná rôznymi zariadeniami potrebnými na zabezpečenie efektívneho fungovania zoraďovacej stanice.Stokehold / kotolňa sa vyznačuje funkčnou schémou, typickou pre tento typ železničných zariadení vybudovaných na začiatku 20. storočia v celej Európe. 22 železničných koľají sa rozprestiera radiálne od centrálneho bodu vnútorného plató, kde je umiestnený mechanizmus pohybu vozňov, smerom k stokeholdu / kotolni. Každá koľaj prechádza cez dvojkrídlovú kovovú bránu prechádza cez kanál a privádza vozidlo do budovy. Interiéru polkruhovej haly dominuje oceľová roštová strecha. Povrch vonkajšej steny je rozdelený plytkými pilastrami na 22 segmentov, z ktorých každý obsahuje dve veľké okná. Zaujímavým detailom tejto jednoduchej architektúry je členitá strešná rímsa z tehál.Po uvedení novej železničnej stanice do prevádzky v roku 1964 si zoraďovacia stanica, ktorá bola dosť vzdialená od starej železničnej stanice, zachovala svoj účel, pretože zapadá do novej železničnej siete. (Holnapy, 1994) Funkciu posunovacej stanice plní dodnes.
Menu
